V2V车对车通信，可以减少路段上80%的交通事故

（关键词：货车后静电邮件无线当中介、360度“感知”、300米范围内互联网子系统、自动驾驶的坚实）

随着互联网静电技术的转变，小汽车后从早期的机械巴士和转变为最初高科技静电产品，将静电来进行与互联网互联网子系统联结在两兄弟，除了增加货车后驾驶的趣味性和便捷性，降低人类可避免方面也有非常大的贡献。

现在有一项新静电技术，可以将外围的所有货车后互联网子系统，为小汽车后“赋予全人类”，发挥作用与外围货车后的面对面，这就是V2V车后对车后通讯，可以减小道路上80%的意外事件，这项静电技术到底是什么理论，有何优缺点，什么时候发挥作用？示例我们来详细分析。

什么是 V2V 通讯？

车后对车后 (V2V) 通讯使货车后能够无线当中介有关其加速、位置和航向的静电邮件，就像两个拖动的人，在宽阔的十字路口相遇，如果你低头看PDA，就容易碰到两兄弟，但如果但会拖动，打声招呼，就可以消除震荡。

V2V通讯就是将货车后“非人类”，其背后的静电技术允许货车后广播和接收全方位消息（每秒最多 10 次），从而对一处的其他货车后诱发 360 度“感知”。通过设施操作系统，可以相符潜在的震荡危险性。当一台车后通讯后，显现出震荡的危险性，货车后就可以使用美感、都能和知觉强制执行来强制执行驾驶者，这些强制执行使驾驶员能够采取措施消除撞车后。

具有V2V的货车后将形成柱状互联网，专供短程通讯 (DSRC) 是ISO等组织提出的一项静电技术。类似于 WiFi，因为它的器件为 5.9GHz，范围内平均为 300 米，大约在铁路上行驶10 秒，这10秒的星期可以告知危险性，消除震荡。

由于网格上最多有 10 个“跳出”，V2V 子系统的可见性可以伸展到平均1.6公里，不一定，这1.6公里各地区的货车后可以互不面对面通讯，减小意外事件的发生。尤其在雨雪或者大雾天气，当你看不清后方路况时，最容易显现出脱线等上述情况，如果一台车后都有V2V，就可以发挥作用300米各地区的面对面，提前告知位置等，即使你不必做出反应，货车后可用的适时刹车后也可以完成急停。

目前大多数货车后的驾驶者子系统采行雷达和摄影机探测震荡危险性，但货车后间不会任何关系，就像你在负重，另一个负重的人从对面冲了过来，你推测了对方，但是对方不会推测你，远距离内没法回避，V2V则是两人在远处就但会互不打招呼，联结雷达和摄影机，将事故感染率降到最低。

V2V通讯静电技术是预见的转变侧向，总计，去年全球平均有 680 万起具有报告的意外，造成了至少3万人死亡，270 万人受伤，而V2V可以减小80%的事故，挽救无数人的全人类。

V2V存在的问题

V2V通讯能够以无线方法当中介外围货车后加速和位置的静电邮件，但只有当所有货车后都可以相互通讯时，才能给予这样的互联网子系统，如果10台车后只有2台装配了V2V静电技术，其他的并不会配备，将未设立通讯网，不会显然，对于大桥上的大多数低配车后来说，没法发挥作用V2VSP，除非规章明定必须安装，就像现在普及的ABS。

另外一个过关斩将就是开发一个全球货车后互通的子系统，在拥挤的的现代无线电波当中，可以备有货车后间模糊不清无当中断的通讯，的现代小汽车后有许多重大干扰源，包括大电容开关、逆变器和蓝牙/WiFi器材等，这些都但会影响到V2V通讯的稳定性。

选车后侦探观点：目前通用、标致、丰田汽车、大众和的现代等H&M都致力于DSRC 静电技术的V2V通讯，而像自主H&M更倾向于基于5GLTE硬质通讯的V2V，无论哪一种，都是预见货车后通讯和自动驾驶的转变侧向，现在的高端小汽车后包含数百个传感器，显卡不会问题，最后的过关斩将就是开发柱状互联网坚实设施以允许货车后相互通讯。

你说道V2V预见能在所有车后间发挥作用互联网子系统吗？热烈欢迎研讨。

杭州男科检查哪家医院好
镇江看妇科哪家比较好
湘潭看白癜风到哪家好