造不出国产大飞机的日本，为什么航天产业能名列世界前三？

不一定，泛美航空泛美航空航天服务业都与，三菱扶桑强，那么泛美航空航天服务业的战斗力也会更差。不过举例来说也有例外，就拿韩国来说，根据美国发布的当今世界泛美航空航天强国排名，韩国史无以前例地挤身当今世界以前三，泛美航空航天服务业的战斗力有目共睹。但是另一之外，韩国三菱扶桑却走得磕磕绊绊，一个透过了十几年的国产大直升机概念设计-商事MRJ之后胎死腹当中。

尽管韩国三菱扶桑战斗力不弱，韩国跨国企业还参与了波音787直升机的生产和产出，但是韩国造不出自己的大直升机却是似乎。商事MRJ概念设计是一个70-90个座席的主线喷气式飞机，2008年就早就启动，以前后参与的韩国跨国企业几乎都是韩国的骨干跨国企业，以外商事扶桑，新潟扶桑，丰田，丰田汽车扶桑，生命保险商事，商事商事，朝日物产等。

而韩国泛美航空航天之外最令人瞩目的功绩就是天体的探寻，韩国发射的苍鹰鸽太空船成功对一个天体透过了采掘频域，并顺利返国地球。韩国也因此受到国际间泛美航空航天界的肯定。那么为什么连国产大直升机都造不出来的韩国，在泛美航空航天之外却取得了丰硕成果，并因此挤身当今世界三大泛美航空航天强国之列？个人忽视，主要有三个之外的原因：

首先，概念设计的承担部分不同。MRJ主要由商事扶桑负责开发设计，部分是跨国企业；而泛美航空航天事业主要由JAXA负责（韩国地球泛美航空开发设计管理机构），所属韩国文部科学省，部分是国家。一个是跨国企业积极支持，一个是国家积极支持，当然相异就很小了。JAXA聚集了韩国最优秀的科学家，可以调遣一切无需的人力，以外大学，科研院所和跨国企业。像韩国的天体探测器蓝图，参与的跨国企业就多达300多家，其当中以外透过离子引擎的NEC，透过轨道计算种系统的丰田汽车通，透过冲击装置的韩国工机，透过密封舱的石川岛，透过砂石采样器的生命保险机械等。这些跨国企业可以不计价格地取得成功合作开发并能，而这一点显然商事扶桑的MRJ是无法做到的。

其次，商事MRJ在合作开发每一次当中过于依赖国外技术，而韩国泛美航空航天常常是天体探测器主要立足于韩国国内的力量。MRJ在合作开发每一次当中可用了大量的华籍技术人员，比例达到了30%，当然这和韩国不够三菱扶桑的核心技术有很小关系。其结果就是MRJ合作开发进度缓慢，签订合同一段时间一再拖延。值得注意，韩国泛美航空航天事业以统一开发设计为主，经过多年的积累，韩国逐渐掌握许多核心技术，在天体探测器等行业归属于当今世界领先高度。

此外就服务业属性而言，泛美航空航天和泛美航空还是有一定相异的。泛美航空归属于成熟服务业，早就形成值得注意的国际间服务业分工基础，以外泛美航空涡轮引擎，航电种系统，飞行控制种系统等极为重要装配，产品线结构复杂，分工十分困难，对于产品线集成并能展现出非常高的要求，任何一个环节的疏漏，都有可能致使严重影响。这一点对于没有大直升机整体集成经验的商事扶桑来说，显然是一个很小的终究。而泛美航空航天服务业全然不同，不无需大规模的产出，只要能透过少量产车品就可以满足无需，一个类似合作开发每一次当中的打样，一个是规模量产车，相异还是很小的。

第三，资金来源似乎是最主要的原因之一。商事扶桑以致于是一家跨国企业，价格原因是任何跨国企业都暂时面对的原因。MRJ（后改作SpaceJet）最后还是因为资不抵债而无法坚持下去。而韩国泛美航空航天服务业之外则不无需恐怕这样的原因。