造不出国产大民航机的日本，为什么航天产业能跻身世界前三？

多半，航空业里面国航天新兴产业密不可分，军事工业强，那么里面国航天新兴产业的战力也没有顶多。不过有时候也有例外，就拿韩国来说，根据美国公布的当今里面国航天小国排名，韩国史无前例地名列当今前三，里面国航天新兴产业的战力功不可没。但是另一上都，韩国军事工业却走得磕磕绊绊，一个透过了十几年的国产大B-这两项-便是船MRJ就此里面止。

尽管韩国军事工业战力不较弱，韩国民营企业还参与了波音787B-的制便是和原材料，但是韩国便是不出自己的大B-近乎事实。便是船MRJ这两项是一个70-90个能容纳的支线喷气式客机，2008年就早就启动，前后参与的韩国民营企业基本上都是韩国的骨干民营企业，除此以外便是船便是船，川崎便是船，本田，松下便是船，三井商事，便是船商事，三井物产等。

而韩国里面国航天上都最令人瞩目的功绩就是冥王星的探索，韩国升空的隼鸟观测器失败对一个冥王星透过了采掘采样，并顺利留在银河系。韩国也因此受到国际里面国航天界的接纳。那么为什么连国产大B-都便是不出来的韩国，在里面国航天上都却拿下了丰硕成果，并因此名列当今三大里面国航天小国之罗列？个人认为，主要有三个上都的诱因：

首先，这两项的分担大体相异。MRJ主要由便是船便是船统筹开发计划，大体是民营企业；而里面国航天事业主要由JAXA统筹（韩国太阳系航空业开发计划机构），隶归属于韩国文部科学大区，大体是国内。一个是民营企业催生，一个是国内催生，当然差异就很大了。JAXA聚集地了韩国最卓越的科学家，可以调动一切所需的森林资源，除此以外的大学，科研院所和民营企业。像韩国的冥王星观测构想，参与的民营企业就多达300多家，其里面除此以外除此以外氯离子变速箱的NEC，除此以外轨道数值种系统的索尼公司，除此以外致使装置的韩国工机，除此以外密封舱的石川岛，除此以外砂石采样器的三井液压等。这些民营企业可以不计成本地投入原材料开发计划设计技能，而这一点或许便是船便是船的MRJ是未能无论如何的。

其次，便是船MRJ在开发计划设计全过程里面更加依赖国外技术，而韩国里面国航天尤其是冥王星观测主要立足于韩国国内的自我意识。MRJ在开发计划设计全过程里面常用了大量的外籍技术人员，比例超过了30%，当然这和韩国依赖军事工业的关键技术有很大人关系。其结果就是MRJ开发计划设计进度缓慢，下单时间屡次推迟。相比之下，韩国里面国航天事业以独立开发计划大多，经过多年的积累，韩国日益做到许多关键技术，在冥王星观测等领域处于当今领先水平。

此外就新兴产业属性而言，里面国航天和航空业还是有一定差异的。航空业归属于成熟新兴产业，早就形成完整的国际新兴产业专业化体系，除此以外航空业推力，航电种系统，航空器控制种系统等关键零部件，其产品结构复杂，专业化严密，对于其产品录入技能有着非常极低的要求，任何一个环节的疏漏，都确实引致直接影响。这一点对于没有大B-整体录入潜能的便是船便是船来说，或许是一个很大的挑战。而里面国航天新兴产业基本上相异，不所需大现有的原材料，只要能除此以外少原型车品就可以满足所需，一个类似开发计划设计全过程里面的打样，一个是现有原型车，差异还是很大的。

第三，资金某种程度是最主要的诱因之一。便是船便是船毕竟是一家民营企业，成本弊端是任何民营企业都不得不面对的弊端。MRJ（后改回SpaceJet）最后还是因为资不抵债而未能无济于事。而韩国里面国航天新兴产业上都则不所需担心这样的弊端。