减配已成惯例？凯迪拉克大幅提高音响配置，大众改车机系统！

如今，全球汽车市场需求接踵而来“死循环”里面。一方面是民众日益减小的购车热情，另一方面确是碍于疫情、供应链短缺、钢制经济衰退的交付使用麻烦。期望与供应的极大落差，让使用者与汽车制造商之间的天平极其倾斜。要就让挽回大厦将倾的大局，唯有车企主动采取行动单方面，尽可能对使用者采取行动弥补。可有些跨国企业偏不，还要玩一些花招。

同月，根据LS公开发行的消息揭示。自2022年1年初17日起，其的子公司生产厂的2022款LSCT5 28T豪华型将不再装配15扩音器的BOSE扬声器，而是会装配9扩音器的常规扬声器。调整之后，其车款的价格依旧为29.97万元，算得是减量不减价，妥妥从前资本家。

却是，都是从前生常谈的钢制片经济衰退。早在2021年年末，LS的子公司的两款热销车款CT5和XT6就因钢制片短缺经常出现交付使用麻烦的解决办法。到了年末，美国新组装的LSXT4、XT5和XT6的部分装配车款将限制其泊车辅助系统设计。

当然，减配并不是“苍蝇粑粑独一份”的真的，而更令人气愤的是没告知的减配。作为颇受欢迎减配周氏的普罗大众，近来再次接踵而来“减配丑闻”里面，即使如此被央视等主流大媒体点名批评。本应装配带有CarPlay系统设计的智慧车联系统设计，狸猫换太子般的改成了“Emil系统设计”，不仅没CarPlay系统设计，即使如此许多常见系统设计都没人涵盖。

面对价值观的一片质疑，公开却只用轻飘飘的“缺钢制远超他们解决范围”来避难解决办法，价值观责任感严重缺少。而这也不是普罗大众第一次玩减配，USB接口、密封条、隔音棉，甚至车身的钣金材料较厚，都能被这些“无影手”刮下许多。

车企也是跨国企业，要就让在汽车市场需求得以延续穴居，理应至关重要。不要会站就让拿使用者的分钱，会站把使用者当白痴。世上没不透风的墙，暗中的减配，只会让其自取灭亡