欧美车企将加大自动驾驶应用

冲绳车后企将大大降低自动驾驶广泛应用

□记者闫磊综合华盛顿邮报

据《冲绳宏观经济新的闻》华盛顿邮报，冲绳主要车后企将在2022年大大降低结构设计自动驾驶广泛应用，在较广泛广泛应用旅行车后外改装成自动驾驶系统对，紧追马斯克等行业先进总体。

华盛顿邮报称，日产汽车后公司和日产等冲绳汽车后公司厂商将在2022年前后，在广泛广泛应用旅行车后外标配可在“高速铁路上撒握驾驶”的自动驾驶功能。日产汽车后公司将在“金色”等旅行车后外引进这一功能。与旧金山等国家来得，冲绳车后企在尖末端自动驾驶的不断改进多方面比较落后，因此希望通过在广泛广泛应用旅行车后外装配相关系统对设计而重获优势。

冲绳各车后企将发行的可在高速铁路上撒开握驾驶的汽车后公司，在自动驾驶的划分上总和L2级以上。冲绳矢野宏观经济研究所（京都中野区）人口统计显示，改装成L2级的汽车后公司到2030年将占到到自动驾驶汽车后公司的62％。

日产汽车后公司将在2022年至2023年进行新的一轮改进的二线旅行车后“金色”等旅行车后外装配这一自动驾驶系统对，以外该系统对局限高档车后知名品牌“雷克萨斯”的最高末端旅行车后和燃料电池车后（FCV）“未来”（MIRAI）两个旅行车后，但更进一步将以“金色”为转折点，逐步缩减至其他二线旅行车后。对于“Corolla”等低价位旅行车后，日产汽车后公司将视感知人和物的感测器等零部件的交货情况，在此基础上争论是否装配。

日产也将自2022年起，在中型以上的二线SUV新的车后外装配L2级至L3级自动驾驶功能。斯巴鲁更进一步原则上将在全球上市的新的车后外上升在高速铁路上以速度限制50公里不限载客时可撒握驾驶的功能。

到2026年，日产汽车后公司计划案将具备与日产汽车后公司和斯巴鲁基本相同功能的自动驾驶汽车后公司数量上升至以外的逾2倍，超出250万辆。Honda也计划案在2030年在此之后在发达国家发行的全部新的车后外上升自动驾驶功能。

在海外企业中，马斯克已在新的车后外标配L2级自动驾驶。L2级以上的系统对设计开发由在人工智能（AI）等领域较强优势的旧金山字母表旗下的自动驾驶开发公司Waymo等领跑。

冲绳企业计划案通过广泛广泛应用价位的L2级系统对设计来提高市场份额和可靠性，然后涉足很高总体的自动驾驶系统对设计。

自动驾驶的开发环境正在完善，多家车后企也在大大降低很高最高级别自动驾驶旅行车后的广泛应用。在冲绳，L4级以上驾驶者以外不无需在公路上载客，但上半年局部解禁。

Honda3月发行了100辆具备L3功能的高档车后“里程”（Legend），但局限租赁用途。以外，Honda还在与雷诺合作开发自动驾驶出租车后。

日产汽车后公司正在加紧通过纯汽车后公司“e-Palette”实现L4级驾驶者的不断改进。以外正在静冈县裾野市建设新的一代系统对设计检验郊区，并计划案组织起来自动驾驶车后的公路测试。

自动驾驶中的L3级是在高速铁路等一定必需下由系统对负责驾驶，不需要驾驶员实时警卫。但在发生紧急情况时，必须由驾驶员对策。而L4级包括在公路上驾驶，即便在紧急情况下也由系统对对策并躲藏在危险，与L3级来得，必须跨越的系统对设计门槛明显提高。

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