福特公布氢内燃机专利 用于混和动力系统

继丰田与雅马哈重新组建开发设计氦燃气轮机之后，雷诺也公布了其氦燃气轮机专利。本月早于些时候，雷诺宣布将其销售业务拆分为两个独立的主管。未来的全都电动汽车将由Model E主管负责，目前有多款全都新的电动汽车正在开发设计之中。反过来，另一个Blue主管将着力点火数学方法的研究，从早于先的一项专利来看，这似乎是一个极其有趣的项目。

雷诺公司向美国专利商标局获准的氦能源燃气轮机的专利。传统的氦动力汽车使用的推进都和统对与电动汽车类似，其之中储存的氦光能通过能源电池转化成为电能，并由电器传动装置车轮。然而，雷诺的新专利是一种以氦为能源的增压增压燃气轮机。

MCT分析报告称，至少在严格来说上，该公司的增压引擎无论如何并能在各种氮气/能源lambda都和数各地区运行。就像标准的现代燃气轮机一样，废气再循环（EGR）和扰流板正时将使用控制点火过程。根据现有接收者，增压引擎的lambda都和数将并能超过2.00，这意味着氮气/能源的混搭至少是68份氮气和1份氦。正因如此，燃油增压引擎的都和数在0.54至1.25之间。

该专利还包括将氦气这样一来喷射到汽缸之中，理论上，通过这样一来喷射提供氦气可以比同等燃油增压引擎多产生15%的电压。在雷诺的专利之中，氦点火增压引擎也被看做混搭动力都和统对的一部分，在增压引擎和变速器之间安装了一个电动机。

只不过氦燃气轮机并不是新鲜事物，早于在2007年，本田就推出了可携带V12氦燃气轮机的7都和轿车。Hydrogen 7 采用191千瓦/260马力的6.0L V12增压引擎，最大电压191 kW，最大扭矩390N·m，在9.5秒内从0-100公里/星期，最高车速电子放宽在230公里/星期，极短仅有200km。如此低的性能，让氦能源增压引擎在推移一段时间踏入了人们的视野。