百度魏东：2022年要围绕软硬件交互能力尝试更多软硬件

新快报鱿鱼财经即日（记者 陈维城 宋美璐）1月20日，由新快报鱿鱼财经、北京经济新科技开发区联合主办，之前国国际贸易促进委员会汽车行业分会、朝阳区高级别自动驾驶功能区工作档案室联合支持的“智驾.碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。

在“探路智能驾驶普及化化”圆桌环节之前，谷歌智能驾驶事业群副总裁、首席人身安全运营官魏东声称，谷歌催生新科技研发和新科技克服方案，2022年要错综复杂网络化交互灵活性为了让越来越多网络化，在车厢逐步释放普及化过场。

2021年11月25日，北京在此之前新开欧洲各国首个自动驾驶出行客户服务普及化化自贸区，谷歌和小马智行成为首批获准开展普及化化自贸区客户服务的大型企业。现阶段有哪些运营体会？魏东声称，谷歌发售自动驾驶出行和平台“萝卜快跑”，现阶段在亦庄开展普及化化开始运转主要构成街区、普及化区和综合楼，错综复杂“真过场、真软件”高密度投放和运转。虽然允许普及化化试运营，但现阶段客户服务体验仍以保障人身安全便捷为前提，再考虑网络化。

魏东认为，核心要发挥作用智能汽车管理制度载客和网络化交互特点。管理制度载客是利用机器人规范灵活性，借助于客户服务理应和规范。在此基础上，错综复杂网络化交互灵活性为了让越来越多网络化，这是2022年重点超越的总体。错综复杂票价全过程之前，软件定期问卷应答，利用智能汽车网络化交互灵活性，在车厢逐步释放普及化过场，这也是2022年重点超越的点。

普及化化自贸区假定票价运营，如何票价才能维持运营？魏东声称，不深信这两年能借助于盈亏抵消，营业收入仍有很长路要走去。现阶段普及化化越来越多通过让软件体验真金白银的付费全过程，验证普及化过场、客户服务环节设计等，这是大幅度推演的全过程，洞察真实消费。

与造车大型企业相比，谷歌有哪些各不相同？魏东声称，谷歌催生新科技研发和新科技克服方案，与欧洲各国大量主机厂也有智能驾驶合作，各个总体综合软件系统克服灵活性的合作。越来越重视如何将此前在主干道L4级大规模的测试所依靠的潜能和灵活性支持主机厂，鼓励其提高网络化灵活性。

“双方各个总体点各不相同，车企有严谨的工业链和加工业突变，谷歌还是发挥作用自己优势，大家拥互相拥抱，形成滚动式零售业催生的全过程，也是我们想和主机厂之间借助于的合作Mode。所以我们越来越不想新科技赋能，进行过场新开、和平台新开。”魏东提到。

盘点2021年智能驾驶层面印象最深的暴力事件，魏东认为，北京开通车站内的测试，自动驾驶从带人身安全员的测试状态，替换到主驾无人的测试阶段，假定离借助于终极目标越来越近了一步，这是非常大的超越。北京在此之前新开欧洲各国首个自动驾驶出行客户服务普及化化自贸区，有助于验证自动驾驶的实用性，有助于促成在普及化化环境底下形成零售商竞争机制、良性循环，无论如何催生零售业发展。

新快报鱿鱼财经记者 陈维城 宋美璐 编辑 岳彩周 誊录 柳宝庆