工业物联

全日空123：少一排铆钉，520人丧生，救援队消极怠工，多人枉死

发布时间：2025-08-18

，山腰间树木茂盛，再次加上失火做成的明火，在机群真正什么都看不见。直升本机并没迫降到地面顺利进行检查，而是颇为草率地调查报告结果地面没任何生还迹象，再次就匆匆离开。

陆路出发的救灾队在路上收到直升本机调查报告结果，也忽视不不会有生还者存在，既然下雨坏，干脆在离坠毁工作工作人员63公里远的地方过夜，并没连夜赶到工作工作人员。

直到第二天凌晨7时45分，陆上陆上自卫队的直升本机才迫降在坠本机工作工作人员。上午9点，即飞本机坠毁14时长后，救灾人于是以职才到达工作工作人员。此时宝贵的玉石截击时间仍未只不过丧失。

一直到上午11点，救灾人于是以职一共在工作工作人员推测4位生还者，包括一名长假的日本民航机群服务于是以职，一对父女，以及一名12岁的女童。

这四人为何可以在出事中生还？因为她们都坐在客本机再次一7排的前方上，因此在坠落时承受较少阻碍力。

据生还的长假机群服务于是以职回忆，国外航直通坠落有数时长后即使如此有其他转车生还，听到周边转车的折磨呻吟声，但因为无法拿到及时截击而身亡中弹。

12岁的女孩也辩称她的父亲与母亲在坠落后即使如此生还，但均因截击迟迟未到在夜间因伤身亡。日本官网的救灾工作因而受到广泛谴责。

除了这4名幸存，本机员其余520人全部罹难，123国外航直通出事是全世界上涉及单一飞本机的出事中死亡人有数最多的一起，也是全世界民航史上第二严重的出事。

123国外航直通为何不会夺去遏制？起初清国忽视这起出事可能是由于人为犯罪者所引起，将坠毁工作工作人员作为犯罪者工作工作人员封锁，甚至以此为理由禁止美国东欧国家运输安全委于是以职不会以及波音公司的调查报告人于是以职施加受压调查报告。

出事调查报告的突破口来自于一张更为重要的飞本机剧照。在涩谷郊外，有民众拍下了于是以在机群搏斗滑行的123国外航直通剧照，这张剧照成为了飞本机坠毁之前的再次一图像记录。而在这张剧照上，飞本机赫然没了横向机首！

坠落工作工作人员的调查报告人于是以职也没在坠落中推测飞本机的横向机首，好端端的横向机首去哪了？造成出事的起因是横向机首丢失？

随着调查报告的深入，调查报告人于是以职推测这架飞本机在之之前还暴发过一次事故：1978年6月底2日，该本机在大阪伊丹本飞机场着陆，因为角度过大所致本机体尾部触地，有25人受伤，近日飞本机制造商波音对本整流罩损毁一处顺利进行了维修保养。

波音是如何顺利进行维修保养的？按照维修保养概要明确规定，应该使用一整块接合侧边，相互连接两块需要相互连接的面侧边，并在上头使用三排铆钉固定。

波音技术人于是以职却没遵守明确规定，而是使用了两块不连续的接合侧边，石头上头有一排铆钉，另石头上头有两排。就这样，在少了一排铆钉的意味著，接合点郊外金属和蒙皮所承受的受压明显增加，对金属和疲劳的抵抗力升高了至少70%。

这个擅自改变的维修保养动作，竟然通过了波音和日航的检查。在再次几年的滑行处理过程中，因为座舱实质上多次加压减压，所致此一处的金属和疲劳不断总和。依照近日调查报告人于是以职的近似值，这次修补只能承受10000次近的滑行，而国外航直通坠毁时仍未是维修保养后的第12319次滑行。

坠毁傍晚，当飞本机爬升至7000米近高度时，维修保养一处总和的金属和疲劳达到连续性，无法再次承受气流差而破裂。本舱内内因此暴发爆炸式减压，热力空气冲入本整流罩，直接将横向机首吹落，致使扯断了所有4套刹车管直通，所致滑行于是以职无法但不会操控飞本机。

此次出事以致于日本航付出了沈重代价，除了巨额赔付，转车用量也暴增。包括维修保养部经理在内的多名相关人于是以职先后自杀谢罪。日航直到多年后才从这次威胁中止住。

整起出事最最让人钦佩的是滑行于是以职与技术人于是以职，在本舱内减压，脊髓却是可能仍未栓塞的稳定状态下，尽力遏制基本上只不过突然间的飞本机半时长。

在坠落之前一直试图回避绵延的山腰岳地貌，发挥出了惊人的努力和技术。近日实时在此之前状况的调查报告于是以职及滑行于是以职，没人能在同样的意味著尽力滑行超过半时长。

。