蔚来ET7的激光雷达只不过是怎么回事？它只不过有何特点？

m的精准度。

有了；大阔的死角，还要有好“眼神”，蔚来ET7的激亮火控系统有一个“定睛望著”机制，其精准度尺度（H）和直线尺度（V）的亮度皆为0.06°，而目年前大型企业内广泛的亮度为0.1°*0.2°的精准度，它们的具体差别如下图。

图中所的暗纹就是激亮火控系统照射200m年前一个1.8m天桥不久的亮束缓冲器，我们可以轻微注意到，蔚来ET7激亮火控系统形再加了54个暗纹缓冲器，而左边的只有居然的12个暗纹重新组合再加的缓冲器，如果我们将暗纹覆盖到的地方保留，没覆盖的地方擦掉，则会用到这样的效果。你还能可知来左边的是个啥么？

另外亮度高还有一个必要，那就是必须让图片更为加立体，这个ABC或屏幕很像，亮源缓冲器得越密集，得越能呈现更为机械设备的确实，图片更为是刻划。

不过大家千万不要误解这个“定”字，它可不是笨拙的“单独”，而是目力集中所的“坚持”，因为蔚来ET7的激亮火控系统的高亮度是适用以内极为；大，精准度死角以内是左右40°，直线死角以内在上下9.6°之间。

在参考“毕竟仗”部分时，茶色剑博士最终写到一个工程关键技术术语：测定概率（POD），它能乏善可陈激亮火控系统交还光线的灵活性，概率得越少，比对粒子就能得越精准。如果还用侧面那位“橡皮”为例的话，即便激亮火控系统有极佳的亮束亮度，但如果很难极佳的测定概率，那也能够绘出精准的图片。在这不足之处，蔚来ET7配置的激亮火控系统不太可能降到了较高精准度。

另外蔚来这个激亮火控系统还有一个隐密的“暗科技”，如果对向来车也也有激亮火控系统的话，它们之间“对射”并不则会形再加依赖性。因为蔚来激亮火控系统的每个延时都则会有专属“ID”，该系统必须比对，甚至则会辨别自己送达的不同线束，这样不则会自己依赖性自己。

■ 这样的激亮火控系统是怎样“炼再加”的？

据茶色剑参考，ET7配置的这款激亮火控系统，是蔚来与图达通才于2年时间段建立联系生产而再加，并且根据车也型特征顺利进行深度应用软件，但这在再加是不可想象的。

之年前的正因如此“套路”是：工程关键技术的激亮研制企业则会花费很长时间段生产一款通讯设备，然后车也企只有采购，并最大限度与自己生产的车也型顺利进行匹配，往往为了先进的机制而在装扮所设计上顺利进行决裂，但通讯设备也未必能起着全部能够。

而建立联系生产的必要在于减少了激亮与焦炭也“磨合”的时间段，让它们必须更为真正地融合在一起，互相配合，结缘我也好。

而对于蔚来，他们的步骤是：风洞实验室得出结论蔚来ET7必须构建的空气阻力下式需求量，车也型所设计的团队据此顺利进行焦炭也形状的旧版，而人工智能显卡其他部门与图达通也则会根据这个需求量应用软件一台激亮火控系统通讯设备，让它为焦炭也0.208的相比之下空气阻力做出作出贡献。

与此同时，蔚来ET7的激亮火控系统在投产Ver之年前，还经过了多项严苛的的测试，比如无需承受50个G舆论压力的阻碍的测试，它能建模车也辆全生命周期的各种道路环境；在85℃极热和-40℃极寒必需下顺利进行的100+重复冷热的测试；湿度及强烈照射必需下持续直通2000至3000小时的耐久的测试；当然还有更为多自然必需的的测试，只有通过了重重考验，这款激亮火控系统才算得真正“炼”再加了。

■ 莫点评

据正式统计数据标示出，截至2022年6月19日，NIO Pilot客户端合计使用总长度不太可能超过4.41亿公里，恰巧来顺利进行（NOP）合计使用1.68亿公里，这两项关键技术不太可能得到了不少客户端的认可，也给蔚来人工智能副驾驶关键技术的生产和探索打下了严谨的基石。

随着蔚来ET7的交货，这款车也也再加为市场中所首款应用激亮火控系统构建ACC及LCC投产的车也型，算得完再加了一个“小再加就”。接下来，蔚来的NOP+机制将于当年三季度带进交货，而不具并能认知能够的ET7，将让NOP+起着最强能够。

另一不足之处，通过此次验证，也让我们注意到了蔚来NT2平台车也型在人工智能副驾驶不足之处的能够和发展潜力，也对蔚来ET5和ES7的副驾驶来顺利进行充满了期待，特别是作为一款SUV的ES7，“瞭望塔”更为高，死角显然则会更为优秀。

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