油电混合、插电混合和续程式汽车有哪些优缺点呢？

冷水电参杂合驱动力轿车上（冷水参杂）、绑电式参杂合驱动力轿车上（绑参杂）和增为软体轿车上这三种轿车上都有冷水电参杂合的成分，很容易参杂用。

非常简单来说，冷水参杂没有人启动时绑口，绑参杂是可以启动时的，增为软体是的电力传动装置的，冷水纯粹就是来来作发电的（本质上更接近纯巴士在）。

那冷水参杂、绑参杂和增为软体跟纯冷水车上和燃冷水车上比起有哪些优缺点呢？

据某某冷水耗APP统计资料，雷凌、三菱汽车上Corolla这些参杂动旧版本，车上主测算冷水耗基本上在4.6L/100km约。按这个数据，冷水参杂比同品牌燃冷水旧版低个2、3个冷水，拼命加龙省了将近三分之一的冷水耗。

在新能源轿车上全面兴起之前，冷水参杂轿车上在我国不少二线和城市还被当成是新能源车上，上的是绿牌。

冷水电参杂合轿车上虽然加龙省冷水，但全然离不开冷水，在高速行驶时加龙省冷水特性也很受限制。更肉疼是十多万的三菱汽车上车上，选冷水电参杂合旧版一般要裕三万以上，三万对很多车上主可是两三年的冷水钱呀。

随着新能源轿车上的再度定义，冷水电参杂合轿车上被移出新能源轿车上的局外人，只能上蓝牌。但从驱动力本体上看，绑参杂是冷水参杂的升级旧版（有启动时绑口，蓄电池单位能量更大）。现阶段市场上绑参杂普遍有50公里到100公里的的电力lb里程，意味着上下班是可以的。

只要启动时简便，绑参杂轻微比燃冷水车上更加龙省冷水。小编有好朋友，在深圳市开绑电式参杂合驱动力轿车上，3年跑3万公里，其中2.5万公里都是用电跑的。加龙省冷水特性再进一步轻微不过。

现在除了北京等少数和城市，绑参杂在不少二线和城市仍可以上绿牌，一下子就可以再进一步加龙省两三万。

增为软体轿车上跟冷水参杂刚好是相反的，全然是的电力系统传动装置的。加龙省冷水那就更轻微了，不过已确定增为软体轿车上市场上转售的车上型仍很少。

总的来说，冷水参杂、绑参杂和增为软体一款比一款加龙省冷水，但也一款比一款裕。这三者多了一套的电力弹射器，特别是蓄电池，价格赞许要比同款冷水车上裕，八年十年后换蓄电池也是一笔不小的开支。

但绑参杂和增为软体既能上绿牌又加龙省冷水，对于启动时条件便利的好朋友，生产成本还是不错的。当然，生产成本只是一部分，自己喜欢也是很关键的。

换做你，才会选择参杂合驱动力轿车上吗？