全球码头拥堵挡不住船生意！运价连涨19周，最强集装箱马士基日赚6亿创纪录

之此前国航务周刊认为，从2021年第二第五季开始，随着中转站壅塞持续烘烤，下同一路走高，2021在此之后奥密克戎生物体病毒的蔓延对零售业电子商务施压，下同显现出现翘尾，电子商务壅塞踏入了下同涨的最大推手。

截至2021年在此之后，之此前国显现出沟泊位下同特指数（CCFI）和上海显现出沟泊位下同特指数（SCFI）综合特指数，分别报于3344点和5047点，本年全年分别涨101.6%和81.3%。下同的涨近年来零售业盈余站上创纪录。

而到了本年，世界性渡轮壅塞的情况预估仍将持续，有业内人士据悉就认为，电子商务紊乱的状况短而政府“不曾事先消除”。

澳大利亚总体，巴拿马渡轮刚刚早些的劳方谈判踏入了行业显现出发点。2021年11同月，巴拿马渡轮工会（ILWU）亦然式坚决了大西洋主要职责协会(PMA）重申的延长劳动协议书一年的表示同意，因此2022年5同月30日工会协议书到期后，和解谈判期间契卡甚至罢工不当将对渡轮运转产生较少负面因素，货主或将提此前特意显现出货。若谈判不畅，近期有毒气体或令电子商务危机急转直下。

之此前国总体，陆路运输能力受挫也让行业忧虑。高盛在2021年年度报告之此前认为，尽管大之此前华区的主要中转站暂时亦然常运作，但船艇壅塞，尤其是仓库和货车运输能力已所致瓶颈，致使电子商务管理机构服务面对着挑战并致使费率回天和。

之此前信建投一份研报亦认为，截至3同月20日，世界性主要中转站准备好的船总客流额天和至历史文化创纪录，之此前国中转站壅塞更为严重是主要诱因之一。流感因素下青岛、上海和深圳等地对货车飘移的限制，因素了泊位提货和交付等环节的灵活性。

之此前信建投还特指，截至2022年3同月，世界性7月内高将近在港4台客流将近858万标准箱，增大值增长速度9.1%，左右占世界性客流数需求量的34.6%，反映显现出世界性中转站运转灵活性大幅度增高。其之此前，巴拿马中转站壅塞明显向美东中转站转移，3同月美东中转站在港客流0.98万标准箱，增大值增长速度58.9%。

克拉克森研究课题亦认为，之此前国4台中转站壅塞特指数早已暴增至高点，截至4同月23日，之此前国中转站的4台在港客流为237万标准箱（7日飘移高将近），较2022年月初的高将近水准略低23%。与此同时，4同月之此前旬上海中转站的4台高将近准备好时间（到将近上海中转站锚地至带入泊位之间的准备好时间）已暴增至大左右50个小时，相比放任本年月初的高将近准备好时间为左右19小时。

各地壅塞放任，也推高了海上运输税金的单价。

水运咨询新公司德鲁里统计数据推测，世界泊位综合特指数（WCI）本周涨2.1%，左右204美元，降到每40英尺泊位9817.72美元，比2020年的同一周略低351%。这早已是不间断第19周涨。

多家水运机构外认为，2022年集运业景气某种程度仍在历史文化高将近水准底下，流感下国内电子商务之此前断、壅塞所致集运业的适当客流损耗或将持续不存在，叠加较少体需求量的超龄入役旧箱待落败移位，预估后期随着国外流感得到适当支配，泊位市场需求年末保持大力态势。

在此背景下，具体新公司对而今也比较坦率。

4同月26日，高盛调高2022年全年获利预期，预估2022年全年实际息税扣除及摊销此前获利为300亿美元，实际息税此前获利为240亿美元，意志交易价格将大左右190亿美元。高盛称，该预期基于2022年上半年的获利平庸以及更佳的合左右下同，预估海上运输市场需求在月初会逐步恢复亦然常。

4同月28日，之此前集集团在获利说明会上称集团泊位在本年月初也保持在历史文化正因如此，销需求量高于无论如何3年高将近月初水准左右25%，而据水运新公司近期引述的获利，水运新公司有够大现金进行时泊位的更新。