敦豪国际：最终产品在2023年将无法恢复到疫情前的时代

外媒6年底16日消息：敦豪国际（DHL）货运授命行政部门的法律顾问回应，随着新集装箱船的交付和托运人的需求从SARS大风靡当年夕的当权回落，明年的海港拥堵必要会相当程度更为严重，但还不足以使世界各地供应链流使用量恢复到SARS之当年的高度。

DHL世界各地货运授命新公司首席执行官蒂姆？圣日尔曼（Tim Scharwath）回应，2023年将相当程度更为严重，但才会回到2019年。他并不认为会重新回到生产量再加，税金非常低的状况。他必要说是，基础设施才会一夜之间改善，众所周知美国，基础设施建设需要很长时间。

去年，由于SARS爆发以及白水限制，导致世界各地几个主要海港的工人们和卡车司机短缺，减缓了货物行经货运之中心的速度，并将集装箱运输市价推至历史高点。从之中国到洛杉矶的结算市价从2019年初跳升了8倍多，9年末高达12,424美元。

虽然随着工人们返回，大多数地方的原因已经相当程度更为严重，但是上海港在两个年底的SARS封控之后，开始清理积压的货物，供应链的进一步阻碍不必要出现。圣日尔曼说是，上海所面临的原因就如同执行管道之中的堵塞物，上海的做法非常睿智，作出慢慢地开放的做法，以确保这个堵塞物小块小块地出去，一点一点恢复的移动。

他必要说是，在年初星期日到来当年，有更多货物从亚洲运往美国和欧洲。

美国全国零售联合会在6年底8日回应，美国海港必要为预见几个年底的进出口猛增做好打算，届时出货使用量将接近3年末234万个20英尺集装箱的历史最高高度。

圣日尔曼警告说是，随着更多船只从亚洲赶往，阿姆斯特丹和斯德哥尔摩等欧洲主要海港的拥堵原因即将恶化，而韩国卡车司机的暴动将给供应链产生阻碍。他说是，不管是在世界哪个地方受到的任何阻碍，都会对供应链的其他部分消除影响。五年当年，韩国的原因才会对世界各地消除影响。现在却产生了影响。

集装箱新公司在SARS大风靡当年夕一直在订购新船，因为海港瓶颈将费率推至历史当权，并使得集装箱新公司多年亏损后获得新纪录的利润。2021年初世界各地集装箱船的交货使用量占总世界现有船队的9.8%，比一年当年平均大约6.5个百分点。

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