3.9秒破百+四驱，比宝马M4廉价30多万

上堆积了。当然你格部份仍要顾虑奔驰只照顾了你的岚而忘了你的自已，例如M文学运动套件、M堂兄弟专属部份后视镜样式、M后扰流板、M Performance车后种专属19尺寸格栅及M三色方向盘穿孔等这些肉眼可见的专类型元素，在i4 M50都是无一缺席。

还是那句话：别管是后庄还是电车后，别管是轿跑完还是SUV，只要你有钱，奔驰所有关于提升文学运动感和操控开放性的样子，你全都都可以获得。

综合来看，奔驰i4无论是产品线关键在于还是品牌影响关键在于都足以满足任何一个为其折扣的车后主，不过千不怕万不怕，就怕拿别的车后顺利完成非常。就拿44.99万的i4 eDrive40来真是，这个价格已经妥妥能花钱到最顶配的爱迪生Model 3还有得剩下，后轮比i4长三动关键在于还比i4烈，600公里的续航也与i4不相上下。再者，除了爱迪生之部份，像小鹏P7、蔚来ET7等新势关键在于间公司的旗舰级纯电敞篷车后在数据上依然不输i4。所以要论开放性价比，i4绝不是首选。

如果你因此而崩溃纠结，那没关系由，你实际上是中了我的圈套。试问一下，既然都要花钱i4了，为何还要被那些世俗的样子所束缚？花钱4系由的人怎么会关怀它不会3系由开放性价比很高？花钱i4的人又怎么会关怀开Model 3的人怎么看？另类与创新，本身就须要报酬来消费，而奔驰i4，便是很差的代表之一。

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