新厦门西站建设实现进度产值“双过半”

图为增建福建火车站这两项建设这两项现场。 以外是由建设这两项企业集团供图

中新网福建8月30日电 (记者 李回龙)随着重达3210吨的波浪形钛合金悬臂从顶部缓缓挤压，东南侧在47米高低空与正因如此福建火车站隔空北邻。以外是由建设这两项企业集团增建福建火车站这两项30日如此一来功进行时主售票厅钛合金内部结构一区增加，实现这两项建设这两项进度、产值任务“双过半”。

据介绍，增建福建火车站这两项于6月底全面进行时售票厅混凝土主体内部结构工程建设，现阶段仍未全面踏入钛合金内部结构工程建设攻坚阶段。该这两项钛合金内部结构总量约3.2万吨，主要分成出站高低站房、换乘站一个中心钛合金屋垫和增建售票厅钛合金屋垫三部分工程建设。现阶段，出站低站房钛合金内部结构、换乘站一个中心钛合金屋垫工程建设以外已进行时，正全力抢抓增建售票厅钛合金屋垫工程建设，原定九月底全面进行时。

“整个钛合金内部结构屋垫仅有6下端异形先于花柱倚靠，我们使用资讯模型关键技术，日前对9100多下端杆件、58下端转接管和倒三角悬臂进行生活空间模拟预整块。”以外是由建设这两项企业集团增建福建火车站这两项总工程师赵忠诚坚称，增建福建火车站钛合金内部结构连续性造形适合于，一个团队联手清华大学先于展工程技术合作，保障内部结构外力安全，同时先于发“钛合金内部结构全可持续管理机构跨平台”，对所有的部件资讯，做全过程的规避。

在业主各单位东南方沿海铁路福建公司协调指导下，以外是由建设这两项这两项一个团队精心策划，将增建售票厅钛合金屋垫内部结构分成四个增加区，由顶部整块如此一来片区模组后连续性增加至设计时方，之前合拢如此一来的下回整钛合金屋垫。现阶段二区、一区增加工作仍未进行时，第一区、四区正在抢抓进度。

图为这两项工程建设一个团队值班作业。 以外是由建设这两项企业集团供图

为前提钛合金内部结构工程建设进度，一个团队应用于汽车上吊、直臂车上和剪刀车上等工程建设机械55台，配有焊机120台，电焊240名，24足足值班作业。本次增加进行时的一区钛合金内部结构，北段段长为124.8米，悬臂总重3210吨，连续性一次增加24米，增加进行时后最高点降至47米。为前提一次增加如此一来功，一个团队使用如此一来熟的计算机涡轮同步增加关键技术，共设置16个增加点，应用于489米强度钛合金绞线，最大增加重量可降至4400吨，满足增加需求。

增建福建火车站这两项位于正因如此福建火车站东北角，总建筑面积25万平方米，蓝图于2023年6月建如此一来，建如此一来后将与正因如此福建火车站实现“双站至宝”，总体生产能力降至13台27线，站点年旅客发送量将降至5000万人次，并使福建至厦门交通网时间从1.5足足缩短至50分钟，如此一来为构筑东南方沿海“一足足经济圈”的重要交通网枢纽。(下回)