机长和副驾驶员的区别在哪？关于飞行员你自已知道的可能都在这里了

时间：2024-12-31 12:21:07

陆时一般都必须两人同时操作方法，可以这么说副坐驶就是副机长的储存！

副坐驶还有同样联系地上塔台、导航、在着陆时获悉副机长B-距地上高度、下降率、透过起飞速度的等等权责。

“zgouw0859”对此，副机长就是一架班机的精神，又是恰巧坐驶，起著主导作用。副坐驶也就是恰巧坐驶的助手，坐驶B-他不是起著主导作用。个人观点，一览表。

副坐驶和第二副机长区分

副坐驶和第二副机长区分主要在权责上。

第二副机长是潜能丰富的副机长，且已通过副机长试验，一般来说高原机场才会显现出第二副机长的岗位，为坐驶必要透过不够强的保障，主要负责管理B-操作方法和抢险处理方式等临时工。

副坐驶，仍未通过副机长试验，但是他们必须俱备对B-完全独立的操作方法者潜能，在日常临时工中会，辅助副机长坐驶B-。

一般的B-都会装备一个副机长和一个副坐驶，如果是高原机场，就会装备两个副机长和一个副坐驶，副机长和第二副机长是人一组坐驶B-，因为路程很距离远，人的焦虑是极少的，必须休息，这跟长途大巴上会有两个司机是一个道理，所以副机长跟第二副机长本来没有啥太大区分，他们都是副机长，只要副机长累了，就必须替换坐驶，第一副机长就会“变成”第二副机长。

副坐驶和第二副机长的区分就是副坐驶和副机长的区分，副机长和副坐的主要区分本来在于副机长肩负着不够多的罪责和行政权。

副机长除了坐驶B-外，还是着陆仍未归的管理者者。这项权责一般来说是在副机长不控制着陆的那段时间里进行，特别是在再次发生先行状况时。

在副坐控制着陆时，副机长可以分散焦虑，接收来自副坐、动车、调度员和空中会交通统一指挥员的讯息，依此来下决定，确保着陆顺利。

在民航公司，副坐驶升成副机长看的是历练。

如果一条机场的副机长免职到另一条机场，那么他就必须从副坐驶重新开始积攒潜能，直到再升为副机长。

受这种制度的影响，本来不存在很多副坐驶比副机长不够有潜能的持续性。

关于试飞员

商业试飞员持有商业试飞员许可，持有该许可的试飞员可以靠着陆收取酬劳。这就是这个证的用处。

多种不同业余和专业的区分，私人试飞员属于业余范畴，而商业试飞员则是各行各业。主要区分就在于着陆某种程度有酬。

Jeff Choi——一个上有8年临时工潜能的商业坐驶员对此：我目同一时间为B-租公司坐驶B-——你可以把它看做是空中会的士/豪车出租服务。

每当和家人朋友谈到我的临时工时，莫名其妙会被却说“你居然想去做个商业试飞员？”我常回答说我就是商业试飞员，但是他们的意思或许本来是在问我某种程度想视为一名民航公司试飞员。

视为一名民航试飞员，除了商业试飞员许可之外，还必须一张民航运输试飞员许可(ATP)。考取ATP的同一时间提是飞满1500足足。