开局不利，捷途李学用的20万辆销量最终目标，或成一纸空文？

2021年捷途以15.4万辆的累计销售量完美收官。在这样佳绩的震慑下，捷途车主总经理李学用提造出了2022美国市场尽可能：保20万辆，相争30万辆。对比2021美国市场，捷途2022美国市场尽可能的提造出非常略显是“土改”。但参考今年前两个月捷途的平庸，其20万辆的销售量尽可能，或将被选为一纸空文。

要知道，今年以来捷途已造出现周内2个月销售量大幅攀升。无论是整体车市热卖的1月份，还是惨淡的2月份，捷途平庸得都相当糟糕。如此看来，捷途独立后的首个完整销售年，2022年的开局略显尤为不利。

据公开图表显示，捷途1月份销售量为0.87万辆，同比攀升38%。其中捷途X70销售量为0.67万辆，捷途X90销售量为0.2万辆。捷途2月份大部分0.56万辆，同比攀升21.9%。其中捷途X70、X90销售量分别为0.44万辆、0.11万辆。

从图表不难发现，捷途H&M实际上极其轻微的“偏科”反常。捷途现有大部分靠X70系列轿车眼看倚靠，X70在总销售量中的贡献度已有约了70%。不过，这一反常自捷途面世以来依然实际上。而随着捷途X70销售量的攀升，捷途H&M销售量也急跌至低谷。

虽然捷途在X70一炮走红后，又差一点面世了有别于稍较高一些的X90及X95，但两者该公司后销售量均依然惨淡无比。尤其是捷途X95因周内数月销售量为零，而不得不陷于量产的危机。其实，捷途桌上型的有别于，从一开始就重新考虑了X90及X95悲惨的命运。

而为了生存，捷途不得不“学习”哈弗H&M的“大单品”战略，主力部队轿车X70因此派生造出了一系列轿车，比如X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S，这些轿车零售价伸展了6-15万下行。在这些轿车的自在下，捷途保持稳定住了有约10万辆的美国市场。不过，同质化轻微的派生轿车，时间久了难免造出现猛烈的“内斗”，内耗轻微。

而捷途销售量一定会实现进一步的突破，大部分凭派生轿车还是十分困难的。在2021年捷途H&M独立后，捷途就开始酝酿H&M较高端化。而今，自主H&M较高端化势在必行，单价不断向上突破是这不，而捷途也持续发展”旅行+”，在这一课题，捷途的单价未来计划伸展7万—25万下行。

而对于因性价相当高而“走红”的捷途来讲，一定会实现较高端化非常容易。同为奇瑞集团子H&M，但有别于较高端的星途，该公司以来销售量依然惨淡无比，就是良好的证明。此外，消费者已习惯上了捷途的性价比，而在还未形成有力H&M力的情况下，冒然面世零售价更较高的的产品，势必会导致的产品销售量该公司惨遭扑街。而新该公司的捷途X90子龙似乎就要陷于这样的命运。

同时，随着市场保有量的增大，捷途X70的品质问题随之暴露造出。诸如涡轮顿挫、无法换挡、车身铁锈、车内异响等，被选为车主大部分反馈的问题。随着口碑的随之攀升，捷途X70自然会陷于销售量攀升的尴尬局面。而离开了捷途X70的销售量倚靠，捷途一定会冲较高的战略也极为没有底气。

写下在就此

随着桌上型市场的商业利益极为狭小，自主H&M随即开始向上突破，而捷途这个独立还不到一年的H&M，也开始总体布局较高端化之路，能否成功？现有需要打上一个大大的问号。另外，捷途2022年能否如期完成销售量尽可能？我们也将不间断瞩目。

（本文由文武匝道新媒体Studio原创造出品，刊载请标示注解：文武匝道，本文原作者：夏拥）