从商务车前沿到月销1669辆，“物美价廉”的别克君越为何卖不动？

商务属性比较高的车后型有哪些？很多人可能才会想到20万层级的轿车和40万层级的奥迪A6L，单单上在10年以后，还有一款车后的整合介于二者之间，这款车后空前绝后是B+级车后的要能，它；还有埃罗君就越。

在2010年以后，埃罗君就越的地位比较高，瀑布固定式挡风玻璃搭发上敦实厚重的车后身，君就越的气质不怒自威。不过卡车后消费族裔就越来就越年轻化，君就越这种相对老气的结构设计，迅速对顾客夺去挑战性。2016年埃罗君就越亲身经历了一次大新造，本以为君就越才会凭借这次新造涅槃重生，谁知新造后的君就越消费市场占有率却走下坡。近一年君就越的月消费市场占有率没有人超过7000辆，在2022年3中旬，君就越只卖了1669辆，就此被消费市场冷落。

君就越这款车后的产品力单单上还是较弱的，尤其是在隔热性能和动力控制系统层面的展现显露，时至今日获得成功的B级车后几乎都不是它的宿敌。2022款君就越厂商指导价21.98万至28.988万，这价格确实偏贵，但是终端消费市场有4万元左右的优惠，其中最获得成功的君就越 2022款 652T 宽敞型单单裸车后成交价已经持续上升了20万，结合单单价格来看，君就越的生产成本不俗。

君就越有两种外形可外大家选择，二者的区别主要在中网挡风玻璃周边地区。都是修改版的君就越挡风玻璃核心采用波浪状结构设计，Avenir 艾维亚修改版挡风玻璃核心采用图形固定式结构设计。在车后头和车后尾的埃罗LOGO两侧仅有有银色镀铬饰条修饰，镀铬条与前后尾灯贯穿衔接，增加了车后身的美感延展性。

君就越的侧身圆弧舒展又充满活力张力，从车后身顶部到车后尾的圆弧比较顺滑，背部还有一个小鸭尾，烘托显露一丝运动所氛围。此车后的长宽高都为5026×1866×1459mm，轿跑车后达到了2905mm，比价格便宜绝大多数B级车后都要大一圈。

配色层面，君就越的用料和手艺比较显露色，但是在科技氛围和宽敞感的营造上，现款君就越的配色却是跟不上黄金时代的发展了。8英寸液晶精密和8英寸中控放在这种大车后上过分尤其寒酸，四幅固定式前轮也过分很笨拙。

环绕固定式机尾给人的确保安全感较弱，但是结构设计结构设计过于臃肿，强占了不少车后内三维空间。所以君就越这款车后虽然在外形看起来太大，单单核心三维空间跟轿车等B级车后比却并没有优势。

在搭上感受层面，君就越不算同级车后型的经典之作。此车后的隔热用料比较扎实，前排车后窗有双层夹胶结构设计，再搭发上无意试验性控制系统，基准在120km/h的高速境况下行走，君就越单单干扰值为60.9分贝，四轮驱动长时间下干扰值仅为38.7分贝，隔热效果相当优秀。

在动力控制系统缓冲层面，现款君就越也挑不显露什么毛病。除最低发一款车后型外，其余所有修改版仅有搭载代号为LSY的2.0T增压器，目前通用间公司的凯迪拉克几乎所有车后型仅有搭载此增压器。这款发动机可输显露237Ps最主要马力和 350N·m的相对于驱动力，并拥有可调气门管理者技术，在燃料经济性层面也有优异的展现显露。匹发9AT离合器，对外宣称NEDC总合操控性为6.9L/100km，零的加速时间为7.2秒。

就是这么一款“物美价廉”的合资B级车后，消费市场占有率却却是差劲，与大众所轿车、丰田凯美瑞等车后型的消费市场占有率差距就越来就越大。我感觉问题主要显露在生产商上，埃罗都只这几年的生产商气质每况愈下，前几年疯狂的以价换量，拉低了埃罗生产商和君就越车后型的气质。再就是君就越没有与时俱进，在无意确保安全发置层面欠缺丰富，只有Avenir 艾维亚修改版车后型才拥有无意液压后和L2级驾驶常规功能性，中高发车后型的无意确保安全发置几乎为零，而中高发毕竟才是埃罗君就越的主销款。

动力控制系统强劲隔热好，车后身修长优惠多，时至今日单月消费市场占有率却只有1669辆，你认为埃罗君就越消费市场占有率停滞的原因是什么？